{"id":258019,"date":"2022-11-08T13:47:57","date_gmt":"2022-11-08T13:47:57","guid":{"rendered":"https:\/\/carcostadvisor.com\/blog\/recharger-sur-la-voie-publique-ce-que-dit-le-code-de-la-route\/"},"modified":"2022-11-08T13:47:57","modified_gmt":"2022-11-08T13:47:57","slug":"recharger-sur-la-voie-publique-ce-que-dit-le-code-de-la-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carcostadvisor.com\/fr\/blog\/recharger-sur-la-voie-publique-ce-que-dit-le-code-de-la-route\/","title":{"rendered":"Recharger sur la voie publique : ce que dit le code de la route"},"content":{"rendered":"<h4 style=\"font-weight: 400;\"><em>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont de plus en plus nombreux sur la voie publique. En Flandre notamment, les bornes de recharge publiques font \u00e0 pr\u00e9sent partie du mobilier urbain. Nous passons en revue ci-dessous les articles du code de la route qui concernent les installations et c\u00e2bles de recharge ainsi que les panneaux de signalisation.<\/em><!--more--><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"font-weight: 400;\"><strong>Les c\u00e2bles de recharge ne doivent pas entraver la voie publique<\/strong><\/h3>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-257931 alignright\" src=\"https:\/\/carcostadvisor.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Opladende-voertuigen-in-Brussel-1024x768.jpeg\" alt=\"Ladende voertuigen in Brussel\" width=\"402\" height=\"302\" \/>Celui qui ne dispose pas de sa propre borne de recharge mais souhaite quand m\u00eame charger devant sa porte n&rsquo;a souvent d\u2019autre possibilit\u00e9 que de brancher son v\u00e9hicule \u00e0 un c\u00e2ble de recharge qui court le long du trottoir. Cela peut g\u00eaner ou m\u00eame faire tr\u00e9bucher les pi\u00e9tons. Le Code de la route (1) stipule qu'\u00a0\u00bbil est interdit d&rsquo;entraver la circulation ou de la rendre dangereuse en d\u00e9posant, laissant ou abandonnant des objets, d\u00e9tritus ou substances sur la voie publique\u00a0\u00bb. Si un c\u00e2ble de recharge n&rsquo;est pas suffisamment fix\u00e9 sur le trottoir, il enfreint cette interdiction. La ville de Bruges, par exemple, demande que le c\u00e2ble soit recouvert d&rsquo;un tapis suffisamment \u00e9pais. D&rsquo;autres villes, comme Laarne, offrent \u00e0 ses habitants la possibilit\u00e9 de leur fournir des carrelages \u00e0 goulotte \u00e9lectriques lorsqu&rsquo;ils ne peuvent pas recharger sur leur propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e. Malines m\u00e8ne actuellement un projet pilote dans lequel le c\u00e2ble de recharge passe par un poteau \u00e0 2,5 m\u00e8tres au-dessus du trottoir. Les r\u00e8gles peuvent ainsi diff\u00e9rer d&rsquo;une commune \u00e0 l&rsquo;autre.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Voici encore un autre exemple tir\u00e9 du r\u00e8glement de la ville de Gand : il est interdit de charger un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en posant son propre c\u00e2ble de recharge ou sa rallonge sur le trottoir. Il est \u00e9galement interdit de placer un chemin de c\u00e2ble dans le trottoir. Si c\u2019est le cas, la ville remettra le trottoir dans son \u00e9tat d\u2019origine et ce, aux frais du responsable. Des places de stationnement r\u00e9serv\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne sont disponibles que dans les stations de recharge publiques.<\/p>\n<h3 style=\"font-weight: 400;\"><strong>Tout le monde ne pourra pas recharger devant sa porte<\/strong><\/h3>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Il est d&rsquo;ores et d\u00e9j\u00e0 \u00e9vident que tout le monde ne pourra pas recharger \u00e0 sa porte. Cela exigerait en effet de r\u00e9server un trop grand nombre de places de parking sur l\u2019espace urbain. Pour faciliter les choses, une premi\u00e8re mesure serait de supprimer l&rsquo;obligation de se garer dans le sens de la marche. Aujourd&rsquo;hui, il n\u2019existe qu\u2019une seule exception \u00e0 cette r\u00e8gle dans les zones r\u00e9sidentielles et les rues \u00e0 sens unique. L&rsquo;obligation actuelle de garer un v\u00e9hicule \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat ou en stationnement dans le sens de la marche peut poser probl\u00e8me si le c\u00e2ble de recharge n&rsquo;est pas suffisamment long et qu\u2019il doit \u00eatre branch\u00e9 \u00e0 la gauche du v\u00e9hicule. De plus en plus de stations de recharge publiques permettent de stationner sur l\u2019une des 2 places adjacentes, la borne de recharge \u00e9tant install\u00e9e au milieu de celles-ci. L&rsquo;id\u00e9e est donc de supprimer cette obligation de stationnement dans le sens de la marche pour recharger les v\u00e9hicules sur la voie publique. Les c\u00e2bles de recharge peuvent alors \u00eatre dispos\u00e9s beaucoup plus proprement et causer moins de perturbations aux autres usagers.<em>\u00a0<\/em><\/p>\n<h3 style=\"font-weight: 400;\"><strong>Signalisation routi\u00e8re pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/h3>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Selon le code de la route (article 70.2.1, 3\u00b0, h), une place de stationnement r\u00e9serv\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques (avec borne de recharge par exemple) doit \u00eatre signal\u00e9e par un panneau de signalisation E9a \u00ab stationnement autoris\u00e9 \u00bb (panneau bleu avec un P blanc) avec, en-dessous, un panneau additionnel repr\u00e9sentant le logo d&rsquo;une prise. Cette combinaison de panneaux indique alors que le stationnement est r\u00e9serv\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En principe, les utilisateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne doivent pas payer leur stationnement sur ces emplacements. En revanche, ils doivent payer la consommation \u00e9lectrique de leur recharge. Les communes peuvent n\u00e9anmoins appliquer une taxe de stationnement. Dans ce cas, c\u2019est signal\u00e9 par un panneau additionnel, en-dessous des autres. Pr\u00e9cisons que, par v\u00e9hicule \u00e9lectrique, on entend les v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques mais aussi les v\u00e9hicules hybrides rechargeables (dot\u00e9s \u00e0 la fois d&rsquo;un moteur \u00e0 combustion et d&rsquo;un moteur \u00e9lectrique). Toute personne stationnant sur ces emplacements avec un autre type de v\u00e9hicule commet une infraction du premier degr\u00e9 et risque une amende de 58 euros. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui se garent sur une place qui leur est r\u00e9serv\u00e9e, mais qui ne se rechargent pas, ne commettent quant \u00e0 eux pas d&rsquo;infraction, sauf si une signalisation sp\u00e9cifique indique que vous ne pouvez y stationner que pendant la recharge effective (avec ou sans restriction de temps : pendant 3 heures maximum par exemple).<\/p>\n<h3><strong>Signalisation routi\u00e8re pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/h3>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Le panneau de signalisation E9a \u00ab\u00a0Stationnement autoris\u00e9\u00a0\u00bb peut \u00eatre compl\u00e9t\u00e9 depuis 1er mars 2014 par un panneau additionnel repr\u00e9sentant une prise \u00e9lectrique. Ce panneau indique que le stationnement est r\u00e9serv\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-257923\" src=\"https:\/\/carcostadvisor.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/stekker.gif\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"152\" \/> On peut aussi pr\u00e9ciser la cat\u00e9gorie de v\u00e9hicules en-dessous de ce panneau. Par exemple : exclusivement pour les voitures de tourisme et donc pas pour les bus ou les camions \u00e9lectriques.<img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-257927\" src=\"https:\/\/carcostadvisor.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/stekker-auto.gif\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"152\" \/><\/p>\n<h3 style=\"font-weight: 400;\"><strong>Limitation de la dur\u00e9e de stationnement<\/strong><\/h3>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La l\u00e9gislation actuelle ne stipule pas qu&rsquo;un v\u00e9hicule doit \u00eatre en charge sur une place de parking pour voitures \u00e9lectriques. Il existe une exception \u00e0 cette r\u00e8gle : quand un panneau suppl\u00e9mentaire sp\u00e9cifique indique que vous ne pouvez vous garer \u00e0 cet endroit que si le v\u00e9hicule est en train de se recharger. Une limitation g\u00e9n\u00e9rale de temps peut \u00e9galement y \u00eatre indiqu\u00e9e. En effet, les autorit\u00e9s locales peuvent imposer une dur\u00e9e limite de stationnement des voitures \u00e9lectriques afin de lutter contre les \u00ab \u00e9go\u00efstes du stationnement \u00e9lectrique \u00bb. Un panneau additionnel sp\u00e9cifique rappelle alors aux automobilistes utilisant une borne de recharge qu&rsquo;ils ne peuvent pas stationner pour recharger plus longtemps qu&rsquo;un temps d\u00e9termin\u00e9. L&rsquo;objectif est de rendre l&rsquo;infrastructure de recharge plus efficace.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Exemple tir\u00e9 du r\u00e8glement de la commune de Blankenberge : \u00ab les places de stationnement r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne peuvent \u00eatre occup\u00e9es que pour une dur\u00e9e maximale de 4 heures, afin de recharger le v\u00e9hicule. Si le v\u00e9hicule \u00e9lectrique n&rsquo;est pas branch\u00e9, si la place est occup\u00e9e par un v\u00e9hicule non \u00e9lectrique, ou si le v\u00e9hicule recharge depuis plus de 4 heures, une redevance est due par le conducteur du v\u00e9hicule selon les modalit\u00e9s suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><em>Un forfait de 50,00 \u20ac par jour<\/em><\/li>\n<li><i style=\"font-weight: 400;\">Applicable 24 heures sur 24, y\u00a0<\/i><i>compres<\/i><i style=\"font-weight: 400;\">\u00a0les\u00a0<\/i><i>demarches<\/i><i style=\"font-weight: 400;\">\u00a0et jours f\u00e9ri\u00e9s.<\/i><\/li>\n<li><em>La redevance doit \u00eatre pay\u00e9e dans les huit jours suivant la r\u00e9ception<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Note de bas de page (1) : Arr\u00eat\u00e9 royal du 1er d\u00e9cembre 1975 portant r\u00e8glement g\u00e9n\u00e9ral sur la police de la circulation routi\u00e8re et de l\u2019usage de la voie publique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont de plus en plus nombreux sur la voie publique. 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