{"id":258209,"date":"2023-07-01T13:59:39","date_gmt":"2023-07-01T13:59:39","guid":{"rendered":"https:\/\/carcostadvisor.com\/blog\/1er-juillet-2023-quid-de-la-gestion-de-votre-flotte-apres-le-jour-j\/"},"modified":"2023-12-12T14:19:41","modified_gmt":"2023-12-12T14:19:41","slug":"1er-juillet-2023-quid-de-la-gestion-de-votre-flotte-apres-le-jour-j","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carcostadvisor.com\/fr\/blog\/1er-juillet-2023-quid-de-la-gestion-de-votre-flotte-apres-le-jour-j\/","title":{"rendered":"1er juillet 2023 : quid de la gestion de votre flotte apr\u00e8s le jour J ?"},"content":{"rendered":"

Les gestionnaires de flotte et les entrepreneurs ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 un bouleversement majeur annonc\u00e9 comme la fin des temps. Il \u00e9tait impossible d\u2019\u00e9chapper \u00e0 la nouvelle. Tous les journaux et toutes les radios l\u2019ont \u00e9voqu\u00e9 : il fallait commander votre voiture non \u00e9lectrique au plus tard le 30 juin pour que \u00e7a ne vous co\u00fbte pas un bras. Cela donne imm\u00e9diatement l\u2019impression qu\u2019aucune voiture n\u2019a \u00e9t\u00e9 vendue depuis le 1er juillet, en particulier les hybrides rechargeables. Mais comme toujours, la v\u00e9rit\u00e9 est beaucoup plus nuanc\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

Il est important d\u2019examiner d\u2019un \u0153il critique les modifications apport\u00e9es \u00e0 la fiscalit\u00e9 et d\u2019en comprendre la signification.<\/p>\n

Notre fiscalit\u00e9 automobile est si complexe qu\u2019elle peut donner lieu \u00e0 des interpr\u00e9tations erron\u00e9es. Il est donc n\u00e9cessaire d\u2019aller vraiment au fond des choses. La situation belge, \"\"avec ses pouvoirs r\u00e9gionaux et f\u00e9d\u00e9raux et ses diff\u00e9rentes langues, est tellement unique qu\u2019un chat a du mal \u00e0 y retrouver ses jeunes. Ainsi, le Belge entreprenant peut, selon qu\u2019il immatricule la m\u00eame voiture en Flandre, \u00e0 Bruxelles ou en Wallonie et qu\u2019il le fait en tant qu\u2019ind\u00e9pendant, chef d\u2019entreprise ou ouvrier, \u00eatre confront\u00e9 \u00e0 des diff\u00e9rences de plusieurs milliers d\u2019euros, avec, par exemple, une diff\u00e9rence de TVA de 5.000 euros entra\u00eenant une surtarification de 100 euros par mois pendant quatre ans.<\/p>\n

Si l\u2019on ajoute \u00e0 cette complexit\u00e9 les diff\u00e9rentes interpr\u00e9tations de l\u2019expression \u201cTotal Cost of Ownership\u201d, on constate qu\u2019il est possible de calculer jusqu\u2019\u00e0 50 co\u00fbts diff\u00e9rents pour une m\u00eame voiture. Ceux qui trouvent leur chemin dans ce labyrinthe ont d\u00fb passer beaucoup de temps \u00e0 l\u2019\u00e9tudier ou \u00e0 demander l\u2019avis d\u2019un sp\u00e9cialiste. La demande de connaissances ind\u00e9pendantes sans dogmes est plus forte que jamais et \u00e9mane de toutes les parties prenantes au processus d\u00e9cisionnel, des constructeurs, importateurs et vendeurs aux gestionnaires de flotte et comptables, en passant par les soci\u00e9t\u00e9s de leasing.<\/p>\n

Un jour, ce fut simple\u2026<\/strong><\/p>\n

Qu\u2019est-ce que c\u2019\u00e9tait facile, il y a quelques ann\u00e9es\u2026 \u00c0 l\u2019\u00e9poque, il suffisait de r\u00e9pondre \u00e0 une simple question sur le kilom\u00e9trage annuel pour faire le seul choix possible, entre l\u2019essence et le diesel. Progressivement, avec le Dieselgate et l\u2019Europe, d\u2019autres choix se sont ajout\u00e9s, avec des motorisations totalement ou partiellement \u00e9lectrifi\u00e9es.<\/p>\n

Le choix de la bonne motorisation ne d\u00e9pend plus depuis longtemps du seul kilom\u00e9trage annuel, mais cette fa\u00e7on monomaniaque de faire a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es par une approche tout aussi unilat\u00e9rale du choix : la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale. Telle une vache regardant un train, nombreux sont ceux qui, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, ne se sont int\u00e9ress\u00e9s qu\u2019\u00e0 la d\u00e9duction fiscale la plus \u00e9lev\u00e9e possible, sans tenir compte du fait que le TCO est bien plus que la simple fiscalit\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

En raison de cette focalisation, les v\u00e9hicules hybrides rechargeables semblaient condamn\u00e9s \u00e0 partir du 1er juillet, car leur d\u00e9duction fiscale diminuait progressivement. C\u2019est dommage, car les v\u00e9hicules hybrides rechargeables sont parfaits pour la conduite \u00e9lectrique dans des conditions d\u2019utilisation appropri\u00e9es et sans anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l\u2019autonomie. Souvent, la capacit\u00e9 de la batterie est suffisante pour des trajets domicile-travail purement \u00e9lectriques. Mais malheureusement, cela n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 fait partout comme il se doit. Et voil\u00e0 que le gouvernement jette le b\u00e9b\u00e9 avec l\u2019eau du bain en condamnant le plug-in, alors que de nombreux exemples montrent qu\u2019il est tout \u00e0 fait possible de l\u2019utiliser pour atteindre une consommation thermique r\u00e9pondant exactement au cycle WLTP. Pour ceux qui savent combiner le bon \u00e9tat d\u2019esprit avec les trajets adapt\u00e9s\u2026<\/p>\n

 <\/p>\n

Les Hybrides rechargeables ont encore de l’avenir<\/strong><\/p>\n

Oui, le plug-in a encore un avenir, si les r\u00e8gles du jeu sont respect\u00e9es. C\u2019est comme chauffer sa cuisine : on peut le faire avec des radiateurs ou en ouvrant le four. Dans ce dernier cas, il fera chaud, mais le co\u00fbt de cette m\u00e9thode est plusieurs fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la m\u00e9thode ad\u00e9quate. Par cons\u00e9quent, ceux qui font actuellement tout leur possible pour vendre des plug-in avant le 1er juillet ne fondent leur d\u00e9cision que sur la meilleure fiscalit\u00e9. Ceux qui limitent l\u2019approche du TCO sont aveugles.<\/p>\n

Bien entendu, la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des PHEV et des voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion command\u00e9es depuis juillet va diminuer rapidement et les co\u00fbts professionnels des v\u00e9hicules thermiques vont au moins doubler, m\u00eame s\u2019il peut s\u2019agir d\u2019outils de travail parfaitement efficaces qui sont souvent utilis\u00e9s presque exclusivement \u00e0 des fins professionnelles et pour lesquels le gouvernement pr\u00e9l\u00e8ve encore un ATN aupr\u00e8s du conducteur.<\/p>\n

Toutefois, le vrai probl\u00e8me ne r\u00e9side pas dans la baisse de cette d\u00e9ductibilit\u00e9 et, \u00e0 proprement parler, le gros probl\u00e8me n\u2019est m\u00eame pas de nature fiscale. Il s\u2019agit de la cotisation \u00e0 l\u2019ONSS (cotisation CO2<\/sub>), que l\u2019on croyait extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e \u00e0 partir de juillet pour les employeurs choisissant encore pour des voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion \u00e0 ce moment-l\u00e0. Cette cotisation est le plus grand outil de pilotage possible pour rendre les voitures des travailleurs plus \u00e9cologiques. L\u2019employeur en paiera le prix, tandis que le travailleur sera hors de danger, car la m\u00e9thode de calcul de l\u2019ATN ne changera pas pour l\u2019instant. Finalement, cette cotisation CO2<\/sub> revue \u00e0 partir de juillet ne semble pas si douloureuse qu\u2019annonc\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Plus que sur la date magique de commande finale du 30 juin, l\u2019accent aurait d\u00fb \u00eatre mis sur la livraison rapide des voitures command\u00e9es apr\u00e8s cette date, car c\u2019est la date de livraison qui d\u00e9terminera si les voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion pourront encore b\u00e9n\u00e9ficier de la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale dans les prochaines ann\u00e9es. Tout le monde ne sera pas log\u00e9 \u00e0 la m\u00eame enseigne, car tous les ind\u00e9pendants (entreprises individuelles, professions lib\u00e9rales et chefs d\u2019entreprise) \u00e9chapperont \u00e0 la multiplication de la cotisation CO2<\/sub>, qui ne s\u2019applique pas \u00e0 eux. Pour eux surtout, une voiture \u00e0 moteur thermique a donc encore de beaux jours devant elle, si leur profil ne leur permet pas (encore) de rouler \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n

Plus qu\u2019\u00e9lectrique, l\u2019avenir des voitures de soci\u00e9t\u00e9 est fait de durabilit\u00e9, d\u2019efficacit\u00e9 et de r\u00e9duction de la pollution. La lutte contre les \u00e9missions de CO2<\/sub> en fait partie. Mais il faut aussi tenir compte du co\u00fbt d\u2019opportunit\u00e9 li\u00e9 \u00e0 la perte de temps que repr\u00e9sente la recharge pendant les heures de travail. Depuis le 1er juillet, la gestion de la flotte est donc l\u2019occasion de se pencher encore plus sur le TCO, moins fiscal et davantage d\u00e9termin\u00e9 par le co\u00fbt (de location) et la consommation. Il est donc temps de faire des choix. Avec conseils et nuances. C\u2019est une le\u00e7on de vie, surtout pour ceux qui ont des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer.<\/p>\n

Cet article a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit pour le magazine FLEET et Fleet.be #146<\/a>, juillet 2023.<\/em><\/p>\n

Pour plus d’informations sur ce sujet ou d’autres questions relatives aux flottes, veuillez contacter EuroFleet Consult, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la formation et les conseils adapt\u00e9s aux professionnels des flottes. Vous pouvez les contacter \u00e0 l’adresse info@eurofleet-consult.com ou au 02\/709 54 40.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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En raison de cette focalisation, les v\u00e9hicules hybrides rechargeables semblaient condamn\u00e9s \u00e0 partir du 1er juillet, car leur d\u00e9duction fiscale diminuait progressivement. C\u2019est dommage, car les v\u00e9hicules hybrides rechargeables sont parfaits pour la conduite \u00e9lectrique dans des conditions d\u2019utilisation appropri\u00e9es et sans anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l\u2019autonomie. Souvent, la capacit\u00e9 de la batterie est suffisante pour des trajets domicile-travail purement \u00e9lectriques. Mais malheureusement, cela n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 fait partout comme il se doit. Et voil\u00e0 que le gouvernement jette le b\u00e9b\u00e9 avec l\u2019eau du bain en condamnant le plug-in, alors que de nombreux exemples montrent qu\u2019il est tout \u00e0 fait possible de l\u2019utiliser pour atteindre une consommation thermique r\u00e9pondant exactement au cycle WLTP. Pour ceux qui savent combiner le bon \u00e9tat d\u2019esprit avec les trajets adapt\u00e9s\u2026 Oui, le plug-in a encore un avenir, si les r\u00e8gles du jeu sont respect\u00e9es. C\u2019est comme chauffer sa cuisine : on peut le faire avec des radiateurs ou en ouvrant le four. Dans ce dernier cas, il fera chaud, mais le co\u00fbt de cette m\u00e9thode est plusieurs fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la m\u00e9thode ad\u00e9quate. Par cons\u00e9quent, ceux qui font actuellement tout leur possible pour vendre des plug-in avant le 1er juillet ne fondent leur d\u00e9cision que sur la meilleure fiscalit\u00e9. Ceux qui limitent l\u2019approche du TCO sont aveugles. Bien entendu, la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des PHEV et des voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion command\u00e9es depuis juillet va diminuer rapidement et les co\u00fbts professionnels des v\u00e9hicules thermiques vont au moins doubler, m\u00eame s\u2019il peut s\u2019agir d\u2019outils de travail parfaitement efficaces qui sont souvent utilis\u00e9s presque exclusivement \u00e0 des fins professionnelles et pour lesquels le gouvernement pr\u00e9l\u00e8ve encore un ATN aupr\u00e8s du conducteur. Toutefois, le vrai probl\u00e8me ne r\u00e9side pas dans la baisse de cette d\u00e9ductibilit\u00e9 et, \u00e0 proprement parler, le gros probl\u00e8me n\u2019est m\u00eame pas de nature fiscale. Il s\u2019agit de la cotisation \u00e0 l\u2019ONSS (cotisation CO2<\/sub>), que l\u2019on croyait extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e \u00e0 partir de juillet pour les employeurs choisissant encore pour des voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion \u00e0 ce moment-l\u00e0. Cette cotisation est le plus grand outil de pilotage possible pour rendre les voitures des travailleurs plus \u00e9cologiques. L\u2019employeur en paiera le prix, tandis que le travailleur sera hors de danger, car la m\u00e9thode de calcul de l\u2019ATN ne changera pas pour l\u2019instant. Finalement, cette cotisation CO2<\/sub> revue \u00e0 partir de juillet ne semble pas si douloureuse qu\u2019annonc\u00e9.<\/strong><\/p>\r\n

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Plus que sur la date magique de commande finale du 30 juin, l\u2019accent aurait d\u00fb \u00eatre mis sur la livraison rapide des voitures command\u00e9es apr\u00e8s cette date, car c\u2019est la date de livraison qui d\u00e9terminera si les voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion pourront encore b\u00e9n\u00e9ficier de la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale dans les prochaines ann\u00e9es. Tout le monde ne sera pas log\u00e9 \u00e0 la m\u00eame enseigne, car tous les ind\u00e9pendants (entreprises individuelles, professions lib\u00e9rales et chefs d\u2019entreprise) \u00e9chapperont \u00e0 la multiplication de la cotisation CO2<\/sub>, qui ne s\u2019applique pas \u00e0 eux. Pour eux surtout, une voiture \u00e0 moteur thermique a donc encore de beaux jours devant elle, si leur profil ne leur permet pas (encore) de rouler \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. 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Cet article a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit pour le magazine FLEET et Fleet.be #146<\/a>, juillet 2023.<\/em> Pour plus d'informations sur ce sujet ou d'autres questions relatives aux flottes, veuillez contacter EuroFleet Consult, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la formation et les conseils adapt\u00e9s aux professionnels des flottes. 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