Binnen de autosector woedt de laatste weken een discussie over de (para)fiscale behandeling van plug-in hybrides. Meer bepaald: moet de verhoogde CO2-uitstoot van zogenoemde “fake hybrides” ook toegepast worden voor de berekening van de CO2-bijdrage? Het antwoord is nu officieel bevestigd.
Waar komt de verwarring vandaan?
Plug-in hybrides bevinden zich al langer in een spanningsveld tussen theorie en praktijk. Het theoretische verbruik en de CO2-uitstoot van PHEV’s benaderen vaak niet de realiteit, wat zich ook vertaalt in de fiscaliteit. Plug-in hybrides met een beperkte batterijcapaciteit (< 0,5 kWh per 100 kg voertuiggewicht) of een CO2-uitstoot boven 75 g/km (50 g/km voor oudere homologaties) worden door de fiscus als “valse hybrides” beschouwd.
Voor deze “fake hybrides” wordt de CO2-uitstoot in de fiscaliteit ofwel vervangen door de uitstoot van een overeenstemmend voertuig, ofwel vermenigvuldigd met een factor 2,5.
Tot daar is alles duidelijk. De vraag is echter: geldt diezelfde logica ook voor de sociale zekerheid?
Twee systemen, twee logica’s
De kern van het probleem ligt in het feit dat dezelfde parameter, de CO2-uitstoot, wordt gebruikt in twee totaal verschillende systemen.
Directe belastingen (VAA en aftrekbaarheid)
Voor de berekening van het voordeel alle aard en de fiscale aftrekbaarheid geldt wél de specifieke regeling voor fake hybrides. De CO2-uitstoot wordt dus aangepast volgens de fiscale regels.
Sociale zekerheid (CO2-bijdrage)
Voor de berekening van de solidariteitsbijdrage geldt een andere aanpak. Hier wordt gewerkt met de CO2-uitstoot zoals vermeld op het homologatie-attest (COC), zonder bijkomende correcties.
Officiële bevestiging van de RSZ
De RSZ heeft dit standpunt nu expliciet aan EuroFleet Consult bevestigd.
Geachte,
Een onderscheid moet gemaakt worden tussen
– de berekening van de solidariteitsbijdrage voor een bedrijfsvoertuig, wat een bijzondere socialezekerheidsbijdrage is, waarvoor een CO2-uitstoot gebruikt wordt maar er geen sprake is van een speciale regeling voor ‘valse hybrides’ (aan te geven op het niveau van de werkgever)
– en de aangifte van looncode 10, die het voordeel van alle aard betreft, een fiscaal begrip, waarvoor ook een CO2-uitstoot gebruikt wordt maar een speciale regeling geldt voor ‘valse hybrides’ (te vermelden op de aangifte van de individuele werknemer).
…RSZ Directie Reglementering
Met andere woorden: De CO2-correcties op fake PHEV’s die gelden in de fiscaliteit, zijn niet van toepassing op de CO2-bijdrage.
Kwalitatieve fiscale ondersteuning
Binnen de sector circuleren soms vereenvoudigde of foutieve interpretaties. Bij EuroFleet Consult en Car Cost Advisor kiezen we bewust voor:
- Inhoudelijk onderbouwde interpretaties
- Verificatie bij officiële instanties
- Documenteerbare en audit-proof logica
Een abonnement op Car Cost Advisor is ook een abonnement op onze fiscale helpdesk. Zit u met een specifieke vraag? Zoek het antwoord in onze knowledgebase of stel ze rechtstreeks aan onze experten.
TCO-opportuniteiten
De correcte interpretatie van deze regel zorgt ervoor dat bepaalde plug-in hybride modellen, zowel personenwagens als lichte vracht, een gunstigere TCO kunnen hebben dan vaak wordt aangenomen.
Bereken het vooral zelf met Car Cost Advisor.
