De Projet de Loi de Finances 2027 (de Franse ontwerpbegroting 2027) wordt nog in het parlement besproken. Toch kunnen fleetmanagers nu al rekening houden met een nieuwe stijging van de autofiscaliteit vanaf 1 januari 2027, want verschillende fiscale wijzigingen liggen al vast.

Strengere malus, hogere jaarlijkse belastingen, ambitieuzere vergroeningsdoelstellingen en een andere fiscale behandeling van hybrides: de keuzes die je vandaag maakt voor je wagens, hebben de komende jaren een rechtstreekse impact op de TCO.

Dit zijn de belangrijkste punten.

📉 CO₂-malus: drempel daalt naar 103 g/km

De ecologische malus wordt in 2027 verder verstrengd:

• drempel: 103 g CO₂/km, tegenover 108 g in 2026;
• maximale malus: 90.000 euro, tegenover 80.000 euro in 2026;
• maximumbedrag al bereikt vanaf 189 g CO₂/km, tegenover 191 g in 2026.

👉 Voor bedrijven vallen dus meer wagens met een verbrandingsmotor onder de malus, met een mogelijk aanzienlijke impact al bij de aankoop.

💶 TAVT: jaarlijkse kost voor de meest vervuilende wagens stijgt

Ook de Taxe sur l’Affectation des Véhicules de Tourisme (TAVT), de Franse jaarlijkse belasting op bedrijfswagens, wordt verder verhoogd.

Jaarlijkse belasting op de CO₂-uitstoot

Neem een wagen met een uitstoot van 130 g CO₂/km:

2025: 433 euro → 2026: 683 euro → 2027: 932 euro

Op amper twee jaar tijd is de jaarlijkse belasting dus meer dan verdubbeld.

Daardoor wordt het nog belangrijker om de jaarlijkse fiscaliteit mee te nemen in de berekening van de TCO, en niet alleen naar de aankoopprijs of de leaseprijs van de wagen te kijken.

Belasting op luchtvervuilende stoffen

Ook voor bepaalde motortypes blijft de belasting stijgen.

Voor een dieselpersonenwagen:

2025: 500 euro → 2026: 650 euro → 2027: 800 euro

Dieselwagens worden dus stilaan duurder om in een bedrijfswagenpark te houden.

⚡ TAI: let op bij wagenparken van 100 voertuigen of meer

Bedrijven met een wagenpark van minstens 100 voertuigen moeten ook de Taxe Annuelle Incitative relative à l’acquisition de véhicules à faibles émissions (TAI) nauwgezet opvolgen. Die jaarlijkse belasting moet de aankoop van emissiearme voertuigen stimuleren.

In 2027:

• zou de vergroeningsdoelstelling stijgen van 18 % naar 25 %;
• zou de boete oplopen tot 5.000 euro per ontbrekend voertuig.

👉 Bedrijven die achterlopen met de elektrificatie van hun wagenpark, kunnen hun fiscale kosten dus snel zien stijgen.

🔎 Wat de PLF 2027 nog voorziet

Sommige maatregelen worden nog besproken en moeten bevestigd worden bij de definitieve goedkeuring van de Loi de Finances (de Franse financieringswet).

⚖️ Gewichtsmalus: sommige mild-hybrids kunnen hun voordeel verliezen

De drempel van de gewichtsmalus zou op 1.500 kg blijven, zonder wijziging van de tarieftabel.

De regels voor de vermindering kunnen wel veranderen.

De vermindering van 100 kg voor bepaalde mild-hybrids (MHEV) met een elektromotor van minstens 30 kW zou alleen nog gelden voor modellen met een uitstoot van minder dan 125 g CO₂/km.

👉 Bepaalde mild-hybride SUV’s en sedans kunnen in 2027 dus fiscaal minder voordelig worden.

🧾 Btw op bedrijfswagens: een regeling die minder interessant kan worden

De PLF 2027 wil ook de regeling herzien waarmee bedrijven onder bepaalde voorwaarden de btw op een bedrijfswagen kunnen recupereren wanneer de werknemer een eigen bijdrage betaalt.

De btw zou dan niet langer alleen op die eigen bijdrage berekend worden, maar op de « valeur normale » (normale waarde) van de dienst: een vergelijkbare marktwaarde voor de terbeschikkingstelling van de wagen.

Als die maatregel wordt goedgekeurd, kan het financiële voordeel van bepaalde constructies met een eigen bijdrage van de werknemer sterk afnemen.

🔋 Elektrische wagens en voordeel alle aard: voorlopig geen wijziging

Voorlopig blijft de gunstige regeling voor elektrische wagens die in aanmerking komen voor de eco-score van kracht:

• 70 % vermindering op het voordeel alle aard (avantage en nature);
• binnen het geldende plafond, momenteel 4.681 euro;
• regeling voorzien tot 31 december 2027.

Een eventuele wijziging van de eco-score moet je wel goed opvolgen: als de criteria veranderen, kunnen sommige wagens niet langer in aanmerking komen voor de gunstigste fiscale regelingen.

⛽ Brandstofpremie: tot 1.000 euro vrijgesteld in 2026

Door de stijgende prijzen aan de pomp werd het vrijstellingsplafond van de prime carburant (brandstofpremie) uitzonderlijk opgetrokken tot 1.000 euro per werknemer tot eind 2026.

Die maatregel geeft bedrijven een extra hefboom in hun mobiliteitsbeleid en om hun werknemers te ondersteunen.

Met de oplossing Move wil Ayvens het beheer ervan vereenvoudigen, onder meer via terugbetaling op basis van bewijsstukken of via een specifieke betaalkaart.

🌱 CEE: een extra hefboom om de elektrificatie te financieren

De Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), Franse energiebesparingscertificaten, zijn ook een kans om mee te nemen in een elektrificatiestrategie.

Ayvens begeleidt bedrijven samen met CertiNergy & Solutions bij de administratieve stappen voor CEE-premies op elektrische voertuigen.

Afhankelijk van het voertuig kunnen die premies oplopen tot enkele honderden euro voor een personenwagen en enkele duizenden euro voor bepaalde lichte vrachtwagens.

📊 2027: denk meer dan ooit in TCO

Fiscaliteit bij aankoop, jaarlijkse belastingen, motortype, CO₂-uitstoot, gewicht, voordeel alle aard, TAI, premies en CEE-regelingen…

De prijs of de leaseprijs van een wagen volstaat niet langer om de echte kost voor het bedrijf te bepalen.

Met Car Cost Advisor vergelijk je wagens met al hun fiscale componenten en hun total cost of ownership (TCO).

👉 Bereken vandaag al de impact van de fiscaliteit van 2027 op je wagenpark en je volgende vervangingen.

Ontdek Car Cost Advisor en vind de wagens die het best passen bij je autobeleid.

De maatregelen uit de PLF 2027 kunnen nog wijzigen tijdens de parlementaire debatten. De definitieve inhoud hangt af van de goedkeuring van de Loi de Finances.